не греется машина м 412

Мы покатались на его машине, присматриваясь к ней: сравнивать было не с чем, поэтому критика в её адрес не звучала. Потом мой товарищ по работе Вадим отвозил нас с женой и детьми за 300 км к моей маме на своих "Жигулях" первой модели. Мы выехали рано утром, дорога на Винницу была почти пустынна. На спидометре стрелка колебалась у цифры 130, а мы спокойно разговаривали. Я выразил сомнение в правильности работы спидометра - в "Москвиче" при скорости 85 км/час было так шумно, а тут скорость вроде бы намного больше, а шума меньше! Вадим объяснил, что эти машины нечего сравнивать - жигуль более прогрессивная машина, сделана она по зарубежным правилам, звукоизоляция хорошая. И если при скорости 140 км/час в "Москвиче" гул как в самолёте, то в "Жигуле" и при 150 км/час нормально. Как выяснилось потом, эти его суждения вполне соответствовали действительности. Со временем "Москвич" стал преимущественно "сельским" автомобилем. Новый "Жигуль" простому человеку с деньгами купить было трудно, разве что подержанный, с большим пробегом и по цене нового! Авторитету этих авто способствовало относительно высокое качество их изготовления в самых первых партиях. Но наша привычка халтурить не могла не сказаться на качестве: особенно страдали от халтуры кузова! Без хорошей, правильной грунтовки и покраски эти кузова, сделанные из очень тонкого металла, очень быстро прогнивали. Но ничего, хорошо ездили "Жигули" и с дырками в крыльях! Известны случаи, когда водители проваливались через гнилой пол вместе с сидением! А зачем было заводу стараться, если и так рвут машины из рук и очередь измеряется годами. Машина была динамичная, быстрая, ресурс её по кузову, если ездить круглый год и не дел

На 4 курсе лесотехнического института для нас были организованы курсы шоферов -- любителей. Это был важный этап моей "автомобилизации". Зная немало про автомобили, прочитав воспоминания и советы автогонщиков, пройдя занятия по автомобильному транспорту, я наконец получил возможность научиться ездить. Инструктор наш был уже немолодым человеком. Мы с первого занятия поехали на ГАЗ-51 по улицам Львова! Мною владели в первой поездке чувства удивления и восторга. Я смотрел на то, что происходило, как-бы со стороны. Инструктор говорил, что делать, иногда сам поворачивал рулевое колесо одной рукой. Вскоре всё, что было надо, я делал уже сам. Если допускал ошибку, то получал замечания. На узких улочках Львова, на подъёмах, спусках, поворотах нас учили трогаться и останавливаться, поворачивать, не задевая бордюры и т.п. Однажды инструктор оставил меня одного. Я решил потренироваться быстро переносить ногу с педали газа на педаль тормоза, чтобы при необходимости быстро остановиться. Инструктор, заметив мигание стоп сигнала, спросил, что это я делаю. Я объяснил. Он улыбнулся и дал самый важный совет: "Не делай ничего резко: не маневрируй резко, не тормози резко без причины и в аварию не попадёшь". После многих лет практики и нажитого опыта я понимаю, что он мне дал очень ценный совет. Хотя одним этим советом мудрость опытного водителя не ограничивается. Если собрать всю шоферскую премудрость и классифицировать её, получится большое пособие, очень неудобное для практического применения. Это у лётчиков гражданской авиации есть целые тома инструкций на все случаи жизни, но самолёты всё же разбиваются, хотя у них, как правило, несколько больше времени и пространства для принятия решения, чем у водителя автомобиля. Экзамены на права мы сдали успешно, но оформление документов оказалось процессом длительным. Права мы получили лишь после каникул, осенью. До этого мне пришлось испытать моменты стыда, когда я неправильно истолковал дорожный знак и очень неловко заехал на эстакаду на 21-й "Волге" Валентина Чернецкого. Это я впервые ехал на легковой машине такого класса, с гидромуфтой. Понятно, ощущения не были похожи на вождение грузовика ГАЗ-51! После получения прав мы с Васей Великим - моим одногруппником, оформили абонементы на прокат автомобиля: при Хрущёве были в городах такие образования - пункты проката автомобилей. Там можно было взять "Москвич-407" или внедорожник "ГАЗ". Я воспользовался услугами проката дважды. Каждый раз хорошо "пощекотал" нервы, второй раз даже получил удовольствие от езды по новой окружной дороге вокруг г.Львова, т.к. машина была неплохая, только колёса были лысые. Развил скорость 90 км/час! Эти прокатные пункты просуществовали недолго. А жаль! Условия проката там были вполне сносные. Некоторые люди даже к морю с семьей путешествовали! Но всё хорошее почему-то быстро заканчивается... На работе в лесу приходилось ездить на тракторах и грузовых автомобилях, но не очень далеко. Однажды заболел водитель Гриша Рыбалко, надо было везти бригаду в лес по лежнёвке(!). Я решил рискнуть. Завёл "Зил", проехал перед конторой метров сто по лежнёвке, бригада залезла в кузов, бригадир ко мне в кабину. Поехали! Проехали метров 200, я стал переключать передачу и соскочил с лежнёвки. Передние колёса вернулись на дорогу, задние слетели. Своими силами вернуть машину на дорогу не получилось и я отпустил бригаду домой. Мимо проезжал трактор, я попросил тракториста помочь, он стянул меня с лежнёвки на грунт, зацепив грузовик за буксирный крюк. Дальше я уже сам вернулся на лежнёвку, снова проехал перед конторой и вернул машину на площадку возле бани. Ключи отнёс Николаю. Пожелал ему выздоровления. Теперь можно смело утверждать, что это была глупость с моей стороны - не имея опыта браться за такое ответственное дело, как перевозка людей по лежнёвке. Но молодость тем и хороша, что вместо опыта имеет запас смелости! По зимним дорогам я ездил довольно часто. Знакомые водители доверяли мне свои машины и я никогда их не подводил. После поступления в аспирантуру приходилось ездить в командировки на ГАЗ-63 и ЗИЛ-157К. Тоже всё проходило без особых приключений. Во время командировки в Изяслав я впервые прокатился по лесной грунтовой дороге на ЗИЛ-130. Это было что-то необычное! Грузовой автомобиль был лёгок и послушен в управлении, в этом отношении он больше напоминал легковой автомобиль, чем старые ЗИЛы и МАЗы. Даже не верилось, что такую хорошую машину сделали в СССР! Кроме удобства управления там была очень удобная кабина с лючками для вентиляции, прекрасным обзором. Гидроусилитель руля, "содранный" с американского легкового автомобиля, был превосходен! Позже, когда построили КАМАЗ, хорошие грузовики вообще престали быть в нашей стране диковинкой. Но как раньше наши бедные водители ездили на большегрузных автомобилях отечественного производства, знают только они сами (можно почитать Ч.Айтматова "Тополёк мой в красной косынке"). В 1974 году в нашей семье произошло несколько памятных событий: родилась наша дочь Таня, я защитил кандидатскую диссертацию и мой брат Юра после армии купил новый "Москвич-412".

трижды выталкивал мотоцикл на гору и спускался вниз в тщетных попытках его завести и приехать на участок своим ходом. Там уже беспокоились, что меня так долго нет. Мокрый от пота, с мотоциклом в руках, почти без сил пришёл я домой. Потом, осенью, мы с Босым ездили на этом мотоцикле на охоту на уток и рябчиков. Рябчиков я настрелял много. Когда возвращались, я с ружьями сидел на заднем сидении. Дорога была грязная и скользкая. Мотоцикл соскользнул с мостика, через который мы переезжали ручей, вниз, перил там не было. Падали мы с высоты примерно два метра на травку, росшую на болотистом берегу ручья. Мотоцикл перевернулся вверх колёсами, но не заглох. Мы отделались лёгким испугом. Ещё катался на мотоцикле Вадика Ремеза, у него была красная "Ява" - вот это была машина! Добавишь газу - вырывается из-под тебя! Вадик - очень внимательный и осторожный водитель, но и он несколько раз побывал в аварии. В последний раз не по своей вине. Дал прокатиться товарищу, который был мотогонщиком. Ошибка Вадика состояла в том, что он сам сел с ним на мотоцикл! Товарищ на повороте ударился в бордюр, они перевернулись вместе с мотоциклом. У ребят были ушибы и царапины, досталось и мотоциклу. После ремонта родителей его продали.

по булыжной мостовой Бершади - мимо мебельной фабрики, почты, кинотеатра... Меня так трясло, что я боялся свалиться. Держался из последних сил, но молчал. Когда мы наконец вернулись домой, большие пальцы моих рук были ободраны до крови острыми краями багажника. Много лет после этого, когда я учился в 10-м производственном классе, нас готовили в мотоциклисты на более мощной и совершенной машине - ИЖ-49! Занятия с нами проводил бывший военный-танкист. После того, как наша группа освоила азы, он любил поговорить на разные темы, а мы сами учились ездить - катались на аэродроме, который начинался за стадионом. У моего товарища по парте - Володи Лынка- уже были часы. Мы решили посоревноваться с Борей Демченком, кто быстрее проедет вдоль аэродрома, Володя "засекал" время. Боря проехал первый. Я сел после него на мотоцикл и постарался быстрее разогнаться. Наш руководитель это заметил - "Превышает скорость!" и издалека наблюдал за мной. Длинная сторона аэродрома быстро закончилась, перед канавкой, которая окаймляла его, тормозить было поздно, мотоцикл через неё перепрыгнул, дальше было такое-же ровное поле. Повернув налево я нашел тропинку, по которой вернулся через канавку на аэродром. Следующую границу я тоже "проморгал" и снова перепрыгнул через канаву. На этот раз мотоцикл сильно тряхнуло. Я снова вернулся на аэродром и уже не так быстро ехал к месту встречи. Прислушивался, не появились ли какие-то посторонние звуки. Действительно, что-то постукивало за моей спиной. Я аккуратно подъехал к нашему руководителю и он ничего мне не сказал. Поехал кто-то следующий. Я смотрел на мотоцикл и понял с облегчением, что постукивает фанерка с надписью "учебный", прикреплённая за задним сидением. Время движения у нас с Борей оказалось одинаковым. На этих же курсах учился наш товарищ Александр Шварцман, который учился управлять мотоциклом, не умея ездить на велосипеде. "Ничего, - сказал наш руководитель, - научится!" Он уселся на высокое заднее сидение и Шуня поехал! Да ещё как! Это было похоже на родео на мотоцикле: как не пытался массивный руководитель удержать равновесие, мотоцикл клонился в стороны, пришлось упираться в землю ногами, на одном из таких виражей он слетел с мотоцикла, но не упал, а махнул рукой, пусть, мол, ездит сам. Спустя пару занятий Шуня научился ездить не хуже остальных. Экзамены мы сдавали комиссии, оказалось, что правила движения мы знаем слабо. Действительно, мы научились ездить, переключать передачи, но в городских условиях требовалось знать намного больше. Получили права Боря Демченко, Залевский, Полякова, остальные не сдали. На повторный экзамен я не ходил -- постеснялся просить у мамы 15 рублей. Наш учитель и тренер Плахотнюк - редкая смерть - умер от укуса нутрии, от заражения крови. Живя у реки он разводил этих животных, не подозревая об опасности. Александр Шварцман оказался одним из немногих евреев, которые не эмигрировали, а остались в СССР. Спустя много лет после школы мы с ним встретились в Бершади и вспомнили молодость. После обучения я ещё несколько раз ездил на мотоцикле, мотороллере. Однажды я шёл через стадион и увидел несколько студентов, которые учились водить мотоцикл. Занял очередь и, когда пришёл мой черед, проехал пару кругов вокруг стадиона. Потом катался на мотоцикле Вовки Босого на Лёвушке. Была весна, снег днём подтаивал, дорога - зимник - была покрыта мокрым льдом. Босый с моей помощью завёл свой ИЖ-56 и я решил прокатиться по хорошо мне известной дороге. Всё шло нормально, пока я, соблюдая осторожность, не развернулся. При попытке тронуться мотор заглох, аккумулятор был разряжен, пришлось вести мотоцикл в руках. Когда я в поте лица, стараясь не поскользнуться, вытолкал его на последнюю перед Лёвушкой горку, посыпанную песком, надо было отдохнуть. Пока я отдыхал, сидя на мотоцикле, в моей голове появилась мысль: а вдруг мотор заведётся с ходу? Чтобы убедиться в ошибочности этой мысли, я ещё

Как-то, увидев мои занятия, Валерий предложил мне прокатиться по городу. Я сел на багажник, уцепившись пальцами обеих рук в его металлические "рёбра", и мы поехали

на машине и взял меня с собой покататься. Возвращаясь домой, мы на узком деревянном мосту через Дохну встретились с какой-то телегой. Мой водитель не был трезвым, эта задержка его рассердила. Когда телега подвинулась и освободила нам дорогу, он, проезжая мимо, резко крутанул руль и ударил телегу своим кузовом в ось. Тут же он понял свою ошибку и не остановился, по звуку определив, наверное, какой ущерб он нанёс своей машине. Телеге, которая была более грубо и прочно сработана, таким способом он не мог навредить. В расcтроенных чувствах он въехал в открытые ворота своего гаража слишком быстро или затормозил слишком поздно, но наше авто остановилось, ударившись передком в стенку гаража, сбив всё то, что стояло на его пути. Так я невольно поучаствовал в первых "авариях" без всяких последствий для себя. Потом посиделки в чужих машинах продолжались, я уже понимал кое-что в элементах управления - сцепление, газ, тормоз, переключение передач, стартер и др. Времена были послевоенные, машины были несовершенные. Однажды мы ехали в сильный мороз из Ободовки в Бершадь с тётей Натальей на американском артиллерийском тягаче "Додж 3/4". Отопления кабины тогда ещё не было, лобовое стекло быстро покрывалось инеем от нашего дыхания. Дорога впереди нас виделась очень нечётко. Водитель быстро - быстро царапал иней на стекле своими нестриженными ногтями и через процарапанные полоски можно было что-то разглядеть. Я пытался теплом своей ладошки отогреть кусочек стекла и сделать его прозрачным, но водитель только посмеялся - это было медленно и неэффективно, прозрачность почти сразу же пропадала. У моего деда Васи на квартире жили Валерий и Доминик, молодые ребята, которые имели на двоих мотоцикл К-125. На нём они ездили по сёлам и фотографировали свадьбы. Промысел этот был под запретом и им иногда приходилось удирать от милиции. Тот, кто сидел сзади, на багажнике, снимал кепку и ею прикрывал номерной знак. Потом они сворачивали на полевую тропинку и давали газу! Насколько мне известно, поймать их никому не удалось. Бабушка Надя разрешала мне всё: когда их не было дома, я катался на их мотоцикле "без мотора" вокруг дома , как на велосипеде, отталкиваясь от земли ногами.

В центре местечка Бершади на обочине валялся остов легкового автомобиля, брошенного немцами при отступлении. Мама, чтобы доставить мне удовольствие, шла более длинной дорогой, которая пролегала мимо этого мёртвого авто. Я какое-то время сидел в его пыльной кабине, вертел руль и нажимал педали, издавая звуки, похожие на работу мотора. Потом этот автомобиль куда-то убрали, а я имел возможность посидеть за рулём автомобилей, которые были на заводе -- в директорской "Победе" и в "Москвиче -401" Мыколюка П.В. Этот сосед жил на втором этаже над нами, у него было две дочери - Алла и Неля, а также очень решительная жена, все трое им командовали. Ко мне он относился хорошо, разрешал подолгу сидеть в кабине своего автомобильчика, нажимать педали, переключать передачи. С его дочкой Аллой мы учились в одном классе, она была хорошей девочкой, её сестра была на год старше нас. Однажды, после какого-то праздника, Мыколюк отвозил кого - то

Машины с раннего детства влекли меня к себе с непонятной силой, как, впрочем, и другие объекты -- оружие, девушки, картинки, кино и др. Когда мне было года четыре, кто-то подарил мне старенький, неисправный железный педальный автомобильчик. Дедушка Марьян, мастер на все свои полторы руки, исправил его "трансмиссию" и я рулил по комнатам его дома. Потом мама вышла замуж за "дядю Володю" и мы переехали на заводскую квартиру. Там рядом с домом была горка большого подвала, с которой на моём авто катались все мои новые товарищи. Машинка быстро сломалась -- отлетели передние колёса -- колёса выскочили из шаровых шарниров и некому было их отремонтировать... Через какое-то время её, как металлолом, просто выбросили. Мы с мамой довольно часто посещали наших бабушек и дедушек, которые жили от нас на расстоянии километра.

"Жизнь прекрасна хотя бы потому, что можно путешествовать!" (Пржевальский).

(Автомобильная тема.)

"Восьмёрка задним ходом".

Размещен: 21/09/2009, изменен: 21/09/2009. 49k.

(genry@svitonline.com)

Восьмёрка задним ходом

Мохорт Генрих Генрихович:

Мохорт Генрих Генрихович. Восьмёрка задним ходом